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          中國高鐵逆襲全球,那外國想要超越可以嗎?

          次 2022-3-25

          八縱八橫是中國高鐵方面十四五規劃,時至今日,中國高鐵里程已經突破4萬公里,這位后起之秀完全超越德國,日本這樣的高鐵技術強國,這樣方便快捷的交通工具也極大方便了國人出行,中國高鐵逆襲全球已經開始。

          隨著全球油價上漲,人們環保意識的增強,選擇高鐵這樣的出行方式更為快捷,截止2019年,通過高鐵去各地旅游和回鄉探親等等已達到100億人次,選擇高鐵的比例逐年增加,并成為人們的主要出行方式。

          在實現世紀中葉碳達峰碳中和的大陸上,乘坐高鐵綠色出行成為絕大多數人的首選,中國高鐵和諧號參與到了國際工程競標中,越來越多的國家邀請中國高鐵參與到本國的基礎建設中,體會中國高鐵速度。

          在一些海外高鐵工程的競標中,中國高鐵遇到了自己的宿敵日本新干線,其他國家短期內很難超越中國高鐵里程,這是作為中國基建狂魔集合人力物力和時間上的大成,這三大技術是其他國家難以掌握的。

          無縫鋼軌技術

          中國幅員遼闊,從最北端的漠河到最南端騰沖跨越多個氣候帶,這也造成南北氣溫差異大,鋼軌鋪設癥結在于熱脹冷縮導致的變化,如何將一根根長度為25米的鋼軌通過無縫焊接技術連接成通往每個火車站的路線。

          兩條鋼軌交接處會有一個11毫米的縫隙,既要防止鋼軌在低溫下的斷裂,又要防止鋼管在高溫下的膨脹,在焊接完成后讓火車行駛的全部作用力分布在鋼軌上,這極大考驗的焊接師傅的焊接技術的熟練度。

          無縫鋼軌技術提升了火車運行的速度,另一方面也減少了像以往普通綠皮火車在行駛過程中產生的噪音,同時也延長了鋼軌的使用壽命,避免了在鋼軌交接處因為損傷而更換增加鐵路維修時間。

          牽引系統

          火車跑得快,全憑車頭帶,中國和諧號火車每小時300多公里的速度行駛著時刻考驗的牽引動力系統,這是為火車提供動能和運行控制的來源,這也是世界高鐵技術強國像德國西門子一樣不愿意轉讓的高鐵核心機密。

          中國高鐵在自主知識產權方面發力,2018年在高鐵自動技術上取得重大突破。這時的中國高鐵可以每小時350公里的行駛,這項技術也使得中國高鐵具備100%的自主知識產權,不再引進任何外來技術合作。

          這套技術使得高鐵在遇到惡劣天氣或者地震的時候,可以自動減速保證旅客安全,這也打破了西方技術封鎖,這使得中國高鐵實施走出去戰略成為可能。這也使得中國高鐵復興號使用年限40年,這比和諧號足足多了10年。

          高原鐵路鋪設

          川藏高鐵全長1700多公里,全程80%路段跨越了峽谷盆地,全程海拔落差達18000米,這需要中國高鐵的首創精神,這是世界高鐵建設中沒有遇到過的問題,現在提供連續式和風扇式供氧,滿足旅客高原缺氧需要,建成通車夠也極大地豐富了當地的旅游和人民的出行。

          這條高鐵縮短了東西貧富的差距,也方便了更多的貨物進出西藏。至此除了港澳臺以外國內全境通高鐵,縮短了到達西藏的時間。

          川藏鐵路搭橋極大地保護了當地的地理資源,克服了鋼軌鋪設高原凍土的缺陷,該條線路在數字化建設進程中也不遺余力,已經成立專門的項目小組。

          中國高鐵技術也進行了三次技術性的改革,從無到有的摸索,從海外進口技術的研究,一代又一代的高鐵人為祖國建設披荊斬棘,在完成基礎建設的過程中,不忘積累技術方面的提升,這是工匠精神發揚光大。

          在中國高鐵走出去戰略中,還將面臨著高鐵技術強國的挑戰,還有單邊狹隘自我經濟保護的嫌棄,路雖遠,中國高鐵人用技術創造性完成了川藏鐵路,攀登了行業的珠穆朗瑪峰,已建成的海外高鐵項目,無不代表著中國高鐵人的追求完美的職業素養。

          展望2025年,中國高鐵里程將突破5萬公里,這將使得中國城鄉發展更加均衡,實現與機場無縫銜接,出行更加方便,一起邁向中國夢之共同富裕。


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