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          京滬高鐵建設總指揮部原指揮長:對中國高鐵還可期待什么 ?

          次 2022-2-24

          盧春房,中國工程院院士、鐵路工程技術和管理專家。曾經擔任原鐵道部副部長,青藏鐵路、京滬高鐵建設總指揮部指揮長。盧春房從一名鐵道兵開始投身于中國鐵路建設,經歷了中國鐵路建設飛速發展的全過程。他是中國高鐵從起步到騰飛的組織者、建設者和親歷者,長期從事鐵路建設管理和科技創新工作;組織了包括“復興號”動車組研制等多項高鐵技術一體化自主創新,獲得2015年國家科技進步獎特等獎。

          在中國,高鐵早已成為人們節日出行的首選交通工具,“坐著高鐵看中國”也成了一道獨特風景線。從2008年8月1日,設計時速350公里的京津城際鐵路正式開通運營,標志著我國高鐵發展邁上一個新臺階。截至2021年12月30日,中國高鐵運營里程突破4萬公里,穩居世界第一;“四縱四橫”的高鐵網提前建成運營,讓中國成為全球唯一高鐵成網運行的國家。如今,我國已經成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高的國家。

          從晚清中國人艱難制造第一臺“龍號”蒸汽機車,到今天具有完全自主知識產權的“復興號”高鐵列車;從詹天佑帶領中國人勘測、設計、施工的第一條鐵路——京張鐵路,到今天堪稱“高鐵技術博物館”的京滬高鐵,中國高鐵從“追趕者”到“引領者”,再到滿懷信心“走出去”,憑借不斷創新和超越,鑄就著中國的“高鐵自信”。中國高鐵無疑是更高水平自力更生的一個典范。

          中國高鐵有哪些優勢?

          2011年6月京滬高鐵開通運營,成為當時世界上技術標準最高的高速鐵路;2012年12月,世界首條高寒高速鐵路——哈大高鐵開通運營;2014年12月,蘭新高鐵全線貫通,它穿狂風、過沙漠、爬高原,實現了多項世界第一;2017年9月,具有完全自主知識產權的“復興號”標準動車組在京滬高鐵實現350公里時速,創世界高鐵商業運營最高速度;2020年7月1日,我國自主設計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋建成,實現了五個“世界首創”;2021年12月30日,京港高鐵安九段開通運營。

          短短十幾年,中國高鐵不僅成為世界高速鐵路的引領者,還走出一條“引進吸收、消化再創新”的道路,以高速列車、大功率機車為代表的高性能鐵路裝備技術,不僅具有自主知識產權,還達到或者領先世界先進水平。中國高鐵有哪些優勢?

          第一個優勢是安全性能好。比如說,很多人在問這個問題,汽車座位上有安全帶,飛機座位上有安全帶,高鐵沒有。這是因為高鐵動車制動力設計的比較小,制動減速度最大只有每秒1.4米,相當于汽車緊急剎車1/7左右的水平。在這種制動力的情況下,坐在座位上感覺并不太明顯,即使是站著也不會摔倒,所以就不用系安全帶。第二個優勢是節能環保。高鐵都是電力牽引,在沿線沒有任何二氧化碳或者是污染物的排放,但是消耗電,發電的時候要產生二氧化碳。就二氧化碳這一項指標來看,高鐵的人均水平相當于飛機的6%,相當于公路的11%。還有一個就是節約土地,節約耕地。這里面有一項措施起到了重要作用,以橋代路。京滬高鐵橋梁占比達到80%以上,總長度1000公里,跟老京滬線相比,節約用地達到72%以上。第三個優勢是運輸能力大。一條高鐵設計的運輸能力,有的是幾千萬人次,有的是一個多億人次,這是其他交通工具很難比擬的。第四個優勢是全天候運行,受氣候的影響比較小。高鐵在大霧天,甚至是在濃霧、霧霾的天氣,也可以照常運行,在風雨雪比較小的情況下可以正常運行。第五個優勢是舒適性。主要體現在兩個環境,一個是乘車環境,一個是候車環境。候車環境方面,主要是車站的空間、溫度、濕度等這些都有特殊的設計。在乘車環境方面,我們研究了10多種對乘客有影響的因素,包括溫度、濕度,還有照明、平穩性。自2008年以來鐵路系統在建設項目上推行了標準化管理,通過質量、安全、工期、環境保護、投資和隊伍穩定六大控制來達到建設世界一流高鐵的目標。為了保證旅客的舒適性,我們設定了長期的監控指標,包括列車的平穩指標、電磁環境、制動減速度指標、過曲線的一些離心力指標等。這些指標已經得到了很好的落實,能夠保證舒適度。第六個優勢就是高效快捷。這不但體現在我們列車的運行速度高,而且體現在高鐵的車站離市中心近,另外體現在高鐵正點率高,高鐵進出站方便這幾個方面。高鐵目前的正點率是非常高的,據統計,始發正點率現在達到了99.1%,到達的正點率達到了98%,給我們中國老百姓提供了一個便捷而經濟的交通方式。

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