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          填補湖北4地高鐵“空白” 鄭萬高鐵力爭明年通車

          次 2021-10-13

          高家坪隧道最后 45 米進行二次襯砌施工

          鄭萬高鐵全長 818 公里,設計時速 350 公里,起于河南鄭州,途經湖北,終點到達重慶萬州,是我國 " 八縱八橫 " 高鐵網京昆通道的重要組成部分。

          其湖北段全長 286 公里,經襄陽、宜昌、恩施、神農架,設襄陽東站、南漳站、?嫡、神農架站、興山站和巴東北站。

          鄭萬高鐵湖北段開通后,神農架、南漳、興山、巴東將告別無高鐵的歷史,其施工進展為鄂西人民所關注。近日,湖北日報全媒記者前往該項目工地探訪。

          高家坪隧道鏖戰最難 45 米

          從南漳縣城駕車向西部山區前行十幾公里,便可抵達鄭萬高鐵高家坪隧道。

          近百米的高處,鐵路橋橫亙峽谷之上,無砟軌道已鋪入隧道內。駕車沿著隧道一側平行的洞口進入,在黑黢黢的洞內緩慢前行近 3 千米,再由橫向導洞進入隧道中部,眼前豁然開朗。些許亮光間,工人們正在綁扎鋼筋,進行隧道二次襯砌施工。

          這里,是整個隧道最難的 45 米。

          " 腳下是個巨大的溶洞,我們搭建了一座 35 米的拱橋,鐵路相當于建在拱橋上。" 負責施工的中鐵十一局集團鄭萬高鐵 5 標項目部二分部副經理鄧生近介紹,國慶期間仍在加班加點,完成隧道襯砌后,將進行無砟軌道鋪設,預計 10 月中旬完工。

          高家坪隧道全長 5506 米,是鄭萬高鐵全線巖溶最發育的高風險隧道之一,僅大小溶洞就有 30 多個,易發生突水、突泥等險情,施工難度大。其中一個溶洞與鐵路垂直相交,直徑 15 米,高近 300 米。高家坪隧道掘進至 2.5 千米時,發生約 2.5 萬立方米的突泥。

          中鐵十一局鄭萬高鐵湖北段 5 標項目部副指揮長劉江介紹,項目部邀請國家鐵路集團、武九客專湖北公司及全國知名隧道專家多次現場 " 會診 ",最終決定在正洞右側開鑿一個迂回導坑和一個泄水洞,釋放地應力和排水。僅在修建的泄水洞、迂回導坑就有 5600 多米,比正洞還長,可以將正洞上方溶洞的水通過導坑和泄水洞排出。

          今年春節前后,200 多名施工人員加班加點,僅花 3 個多月完成 2 年才能建好的泄水洞,創造了泄水洞的施工記錄,為施工排水和后期列車安全運行發揮了重要作用。

          掘進全工序實現機械化

          橋梁隧道比達 90%!鄭萬高鐵被稱為世界高鐵領域難度最大、風險最高的鐵路之一。鐵路隧道施工難度極大,但建設單位和施工單位不斷創新,采用機械化、智能化方式施工,打造鐵路隧道施工的樣板工程。

          以高家坪隧道為例,該隧道圍巖等級為Ⅲ級到Ⅴ級,較為復雜。" 針對軟弱圍巖,過去采用分臺階施工,進度緩慢,施工風險高。高家坪隧道首次實現了全斷面、全圍巖級別、全工序的機械化智能化施工。" 中鐵十一局鄭萬高鐵項目部指揮長黎建華介紹,項目部采用超前地質預報,摸清隧道前方地質情況,結合智能三臂鑿巖臺車隨鉆測量系統、掌子面圍巖數碼成像技術及云平臺數據處理中心,對圍巖等級自動分析、判斷,自動推薦支護方案。

          施工過程中,掌子面鉆孔、填充炸藥等由智能三臂鑿巖臺車代替人工,30 秒可以自動鉆孔,比人工鉆孔花數十分鐘更省時。此外,隧道施工還使用了多功能拱架安裝臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋等新設備、新工裝,實現了掘進全工序的機械化。

          " 機械化、智能化施工不僅保證了施工安全,減少了施工人員,還大大提高了工作效率。" 黎建華介紹,該隧道施工標志著我國隧道施工智能化、機械化施工邁上一個新臺階,為我國隧道掘進更加智能化、機械化提供了豐富的經驗。

          各站房沖刺年底驗收

          在南漳縣城關鎮以北,如同大鵬展翅的南漳站雛形已現。站內,火花四濺,工人們正在搭建鋼結構,部分墻面已開始安裝瓷磚。該站為 2 個站臺 4 條軌道線路,車站采用框架加網架屋面結構,輕巧而不失大氣。負責施工的中鐵城建集團現場負責人介紹,國慶期間都沒有停工。

          沿線,南漳站、興山站、巴東北站、神農架站站房都在抓緊施工,沖刺年底驗收。

          鄭萬高鐵通車后,將改變我省神農架、南漳、興山、巴東不通高鐵的歷史。屆時,鄭萬高鐵將與漢十高鐵在襄陽東站交匯,襄陽高鐵樞紐地位將進一步增強,至重慶和鄭州均可實現 2 個小時內到達;并與京廣、隴海、蘭渝等鐵路相連,成為連接中原、華中和西南地區的快捷高速通道,對便利沿線群眾出行,推動四地鄉村振興和三峽旅游資源開發、促進長江經濟帶建設具有重要意義。

          據介紹,在漢十高鐵和鄭萬高鐵互聯互通基礎上,襄陽市還將爭取安康(經十堰、襄陽、隨州、信陽)至合肥高鐵納入國家中長期鐵路規劃,推進隨州至荊門、十堰經神農架至宜昌鐵路前期工作,進一步完善襄陽鐵路運輸網絡。

          【來源:湖北日報】

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