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          打造國際性綜合運輸樞紐城市,南昌加入“米”字型高鐵爭奪戰

          次 2021-10-09

          大江網消息,近日,江西省機電設備招標有限公司受江西省鐵路航空投資集團有限公司的委托,對常岳昌鐵路、昌廈(福)鐵路預可行性研究報告編制項目進行國內招標。

          早先規劃顯示,常岳昌鐵路擬按時速350公里高鐵標準建設,線路起于湖南省常德市,經湖南省岳陽市、湖北省通城縣、江西省修水縣,引入南昌鐵路樞紐;昌廈(福)鐵路全線設計時速為350km/h,是贛閩兩省之間的第二條時速350km/h的高鐵,經過進賢、撫州、金溪、資溪、光澤、邵武、順昌、延平等地,在延平分為兩路,福州方向利用既有合福高鐵,廈門方向新建正線,經尤溪、德化、永春、安溪等地至廈門。

          值得注意的是,這兩條鐵路都是南昌“米”字型高鐵樞紐的重要組成部分。根據今年初江西《關于推進交通強省建設的意見》,未來15年,將推進昌九客專、昌景黃鐵路建設,規劃建設常岳昌鐵路、咸修昌鐵路、昌廈(福)鐵路,形成南昌“米字型”高速鐵路網。

          根據規劃,項目建設總里程700公里,總投資1200億元,未來將“提升南昌對外運輸大能力、高速化通道能力,提升南昌城市鐵路樞紐功能和在全國的交通樞紐地位”。

          解讀:中部崛起新一輪號角已經吹響,存在感最弱的江西,緊迫感可想而知。

          “火車跑得快,全靠車頭帶!币獛咏麽绕,中心城市必須崛起。上月出臺的《關于江西在新時代推動中部地區高質量發展中加快崛起的實施意見》就明確提出,做大做強做優大南昌都市圈,推動長江中游城市群協同發展,打造中國經濟新增長極。為此,建設高效便捷的都市圈交通網是首要任務。

          在國家鐵路版圖中,南昌一度被“邊緣化”。國家《中長期鐵路網規劃》(2016-2030年)確定的19個綜合鐵路樞紐,周邊省會城市廣州、福州、杭州、合肥、武漢均位列其中,南昌遺憾落選。不過,隨著“八縱八橫”高鐵網絡推進,南昌成為滬昆通道與京港(臺)通道的交匯點,也有了進一步打造“米”字型高鐵樞紐的契機和底氣。

          大南昌都市圈“兩環九射線”綜合交通網絡示意圖 圖片來源:《大南昌都市圈綜合交通規劃(2019-2025年)》重新找到樞紐定位,對江西和南昌而言都意義重大。歷史上的水運時代,得益于發達的贛江水系,江西一度是南方重要的經濟腹地;而在鐵路運輸取代水運之后,江西交通優勢不再,經濟地位也逐漸衰落。

          南昌的決心是顯而易見的。此前,南昌提出,未來五年將全力打造國際性綜合運輸樞紐城市,加快構建都市圈內1小時、全省設區市2小時、全國主要城市3-5小時快速綜合交通網絡。

          不過,據不完全統計,目前全國已有北京、深圳、杭州、合肥、武漢、長沙、重慶、成都、西安、貴陽、蘭州、南寧等十幾個城市提出“米”字型高鐵規劃。在這場激烈的高鐵樞紐爭奪戰中,是借此提升集聚效應還是進一步遭遇虹吸,對南昌而言,還面臨更大的考驗。

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