中國最北高鐵開工建設

5月13日，中國最北部地區客運主通道——哈（爾濱） 至伊（春） 高鐵項目鐵力至伊春先行段，正式開工建設。哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路，也是中國國內在建最北部的高速鐵路，沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶，其最深處厚達3米，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。圖為哈伊高鐵先行段開工建設現場。（無人機照片） 中新社記者 呂品 攝5月13日，中國最北部地區客運主通道——哈（爾濱） 至伊（春） 高鐵項目鐵力至伊春先行段，正式開工建設。

哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路，也是中國國內在建最北部的高速鐵路，沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶，其最深處厚達3米，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。圖為中鐵二十二局集團的工作人員在施工現場作業。 中新社記者 呂品 攝5月13日，中國最北部地區客運主通道——哈（爾濱） 至伊（春） 高鐵項目鐵力至伊春先行段，正式開工建設。哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路，也是中國國內在建最北部的高速鐵路，沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶，其最深處厚達3米，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。圖為哈伊高鐵先行段開工建設現場。

（無人機照片） 中新社記者 呂品 攝5月13日，中國最北部地區客運主通道——哈（爾濱） 至伊（春） 高鐵項目鐵力至伊春先行段，正式開工建設。哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路，也是中國國內在建最北部的高速鐵路，沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶，其最深處厚達3米，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。圖為中鐵二十二局集團的工作人員在施工現場作業。 中新社記者 呂品 攝5月13日，中國最北部地區客運主通道——哈（爾濱） 至伊（春） 高鐵項目鐵力至伊春先行段，正式開工建設。哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路，也是中國國內在建最北部的高速鐵路，沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶，其最深處厚達3米，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。圖為中鐵二十二局集團的工作人員在施工現場進行鉆孔樁定位。 

中新社記者 呂品 攝5月13日，中國最北部地區客運主通道——哈（爾濱） 至伊（春） 高鐵項目鐵力至伊春先行段，正式開工建設。哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路，也是中國國內在建最北部的高速鐵路，沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶，其最深處厚達3米，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。圖為中鐵二十二局集團的工作人員在施工現場作業。 

中新社記者 呂品 攝5月13日，中國最北部地區客運主通道——哈（爾濱） 至伊（春） 高鐵項目鐵力至伊春先行段，正式開工建設。哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路，也是中國國內在建最北部的高速鐵路，沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶，其最深處厚達3米，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。圖為旋挖鉆機進行鉆孔樁作業。 中新社記者 呂品 攝（來源：中國新聞網）