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          中國最北高鐵開工建設

          次 2021-5-13

          5月13日,中國最北部地區客運主通道——哈(爾濱) 至伊(春) 高鐵項目鐵力至伊春先行段,正式開工建設。哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路,也是中國國內在建最北部的高速鐵路,沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶,其最深處厚達3米,施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。圖為哈伊高鐵先行段開工建設現場。(無人機照片) 中新社記者 呂品 攝5月13日,中國最北部地區客運主通道——哈(爾濱) 至伊(春) 高鐵項目鐵力至伊春先行段,正式開工建設。

          哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路,也是中國國內在建最北部的高速鐵路,沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶,其最深處厚達3米,施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。圖為中鐵二十二局集團的工作人員在施工現場作業。 中新社記者 呂品 攝5月13日,中國最北部地區客運主通道——哈(爾濱) 至伊(春) 高鐵項目鐵力至伊春先行段,正式開工建設。哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路,也是中國國內在建最北部的高速鐵路,沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶,其最深處厚達3米,施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。圖為哈伊高鐵先行段開工建設現場。

          (無人機照片) 中新社記者 呂品 攝5月13日,中國最北部地區客運主通道——哈(爾濱) 至伊(春) 高鐵項目鐵力至伊春先行段,正式開工建設。哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路,也是中國國內在建最北部的高速鐵路,沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶,其最深處厚達3米,施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。圖為中鐵二十二局集團的工作人員在施工現場作業。 中新社記者 呂品 攝5月13日,中國最北部地區客運主通道——哈(爾濱) 至伊(春) 高鐵項目鐵力至伊春先行段,正式開工建設。哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路,也是中國國內在建最北部的高速鐵路,沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶,其最深處厚達3米,施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。圖為中鐵二十二局集團的工作人員在施工現場進行鉆孔樁定位。 

          中新社記者 呂品 攝5月13日,中國最北部地區客運主通道——哈(爾濱) 至伊(春) 高鐵項目鐵力至伊春先行段,正式開工建設。哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路,也是中國國內在建最北部的高速鐵路,沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶,其最深處厚達3米,施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。圖為中鐵二十二局集團的工作人員在施工現場作業。 

          中新社記者 呂品 攝5月13日,中國最北部地區客運主通道——哈(爾濱) 至伊(春) 高鐵項目鐵力至伊春先行段,正式開工建設。哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路,也是中國國內在建最北部的高速鐵路,沿線分布著14段共計5.8公里的島狀凍土帶,其最深處厚達3米,施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。圖為旋挖鉆機進行鉆孔樁作業。 中新社記者 呂品 攝(來源:中國新聞網)

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