<track id="hdbnl"></track>

<video id="hdbnl"></video>

    <pre id="hdbnl"></pre>
    <ruby id="hdbnl"></ruby>
    <strike id="hdbnl"></strike>

      <pre id="hdbnl"><dfn id="hdbnl"><th id="hdbnl"></th></dfn></pre>

          共立公司

          共立轉換 • 源源不斷

          400-005-1625

          新聞資訊新聞資訊
          行業新聞

          商杭高鐵最雞肋路段,時速最高僅為250,會影響它的運能嗎?

          次 2020-3-10

          商杭線是從河南商丘出發途徑安徽抵達浙江杭州的一條高速鐵路,它將聯系了中原、江淮與江南之間交通與貿易往來最重要的通道。商杭高鐵路線設計時速為350Km/h,然而有一段最高時速為250碼,成為該路線最“雞肋”的部分。

          商杭高鐵僅有一段是250時速的,其余路段都是350時速,2019年年底通車的是商丘到合肥段,運營時速為310。2020年6月底即將通車合肥到杭州段,其中最雞肋的路段就是坐落在皖南蕪湖到宣城這一段了。這一段最高時速僅為250 。很多人就要疑問了,為何蕪湖到宣城這段是250時速的呢?并且蕪宣之間并沒有高山峻嶺也沒有大江大河。帶著這個疑問一起來看看商杭高鐵蕪宣段設計時速最高只有250的根本原因。

          自從2008年開始論證規劃南京到安慶城際鐵路線后,相關部門認為寧安城際客流量不是很理想,于是就有了鐵路建設領域里“十年抗戰”的事件了。寧安城際線設計設計時速是250 ,經過十年的建設到2018年,蕪湖走上了高鐵時代。其實商杭鐵路蕪宣段只有250時速跟寧安線還是沒有多大關系的,是跟另外一條路段有重大關聯,知道是哪一條路線嗎?

          在修建商杭高鐵之前,蕪湖到宣城這一段鐵路只有皖贛鐵路線改造工程。與寧安城際鐵路建設一樣,鐵路相關部門認為皖贛鐵路無經濟效益,將皖贛鐵路蕪湖至寧國段和寧國至績溪段修改為蕪湖至宣城段和宣城至績溪段,蕪湖到宣城段為250時速皖贛鐵路改造工程并進行項目預可研批復,剛好遇到商杭高鐵立項,就將皖贛鐵路蕪宣段作為商杭高鐵的一部分,這樣才有了商杭高鐵蕪宣段250時速的雞肋路段出現了。

          現在知道了商杭高鐵蕪宣段設計時速僅250的原因后,對于這條路線未來的運能會不會受到一定的影響呢?我想或多或少會有一些的。如果從合肥出發到湖州或者杭州的話,經合寧高鐵、寧杭高鐵到湖州或杭州的距離不會比商杭段要遠多少。從里程上來說商杭高鐵蕪宣段并無優勢可言,那只能在車票價格上進行回饋了,可以將蕪宣段按照250時速的單位基價來定制車票價格,其余路段以350時速價格來基準,這樣的話可能會有價格上的競爭優勢。

          蕪湖高鐵站是一個綜合性車站,擁有高速場和普速場。普速場是蕪銅鐵路、皖贛鐵路、淮南線和宣杭鐵路線。高速場主要路線是商杭高速場、寧安城際場,客流量居安徽前列,皖南地區首位。是安徽省比較會“賺錢”的車站,隨著商杭高鐵建成通車后,這里的客流量會更大,讓我們拭目以待吧!

          商杭高鐵蕪湖到宣城這一段路線是整條路線最雞肋的部分,也是宣城北上合肥和南京方向最尷尬的路線。東進浙江和上海則是350時速的純高鐵路線了。如果不是南京與南昌共同提出寧宣黃高鐵和昌景黃高鐵項目的話,那宣城至寧國至績溪段將會繼續停留在50公里時速的內燃機鐵路時代。宣城南下的宣績高鐵將宣城市完全進入350高鐵時代,唯一的遺憾是宣城到蕪湖這一段了。

          商杭高鐵蕪宣段在目前看來運能方面應該非常不錯,畢竟是南北大通道。況且蕪宣段也只有70公里左右而已,影響可能低于我們的想象。根據安徽省十四五鐵路規劃中得知,未來安徽將建設合肥-蕪湖-宣城-寧國-杭州(臨安)的路線,設計時速為350,還是安徽到杭州最近的路線,我想可以從某種程度了加強商杭鐵路線的運能吧!


          Copyright © 2015-2022 共立公司 All Rights Reserved.

          返回頂部

          地址:杭州市西湖區青藍科創園D座1號樓

          電話:0571-81060698

          E-mail:kf@kunglee.com

          浙公網安備 33010602004719