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          1小時9600度!高鐵用的是什么電?

          次 2019-1-18
          雙電源自動切換開關

          目前的出行方式對各位來說,高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一。

          有關資料表明,時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。

          一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電!可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年!

          高鐵不僅速度比普通列車要快,每排座位前方都有一個充電插座。

          那么問題來了,高鐵的電從哪里來?高鐵上停電該怎么辦?

          ①高鐵的電從哪里來?

          首先,這么多電當然還是從我們大電網里來,不管是高鐵供電,還是普通居民供電,電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶;普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。

          對于高鐵而言,電廠發電后通過輸電線路送到牽引變電站(這里是鐵路資產哦,由鐵路相關部門運行的),再通過接觸網將電供給鐵路。

          下面這張圖會幫你很好地理解:

          動車組牽引供電系統一般包括:牽引變電所(站)、接觸網、回流回路。

          好像聽著很專業的樣子,不過不要擔心了,有圖如下↓↓↓

          ②高鐵用的電有啥不一樣呢?

          如果說不同的話,首先體現在電壓上,高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。

          其次,電網里的交流電是三相的,而高鐵的電是單相的!

          在我國電氣化鐵路中,使用的正是工頻(50赫茲)25(27.5)千伏單相交流電~這種單相、25(27.5)千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來。

          ③高鐵運行中一直有供電嗎?

          高鐵、動車等在行進過程中,并不是一直都和電網相連,經常會通過一段無電區間(在牽引變電所和供電臂之間,叫作“電分相”),約100米。

          通過這段區域時,列車是沒有電的,一般借助慣性滑過這段區間。由于這段區間非常短,所以坐火車時基本沒什么感覺。

          ④高鐵沒電該怎么辦?

          動車組每輛車上也自帶蓄電池,為列車啟動時受電弓運行等提供電能,還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統的緊急備用電源。

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