1小時9600度！高鐵用的是什么電？

目前的出行方式對各位來說，高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一。

有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。

一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年！

高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座。

那么問題來了，高鐵的電從哪里來？高鐵上停電該怎么辦？

①高鐵的電從哪里來？

首先，這么多電當然還是從我們大電網里來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。

對于高鐵而言，電廠發電后通過輸電線路送到牽引變電站（這里是鐵路資產哦，由鐵路相關部門運行的），再通過接觸網將電供給鐵路。

下面這張圖會幫你很好地理解：

動車組牽引供電系統一般包括：牽引變電所（站）、接觸網、回流回路。

好像聽著很專業的樣子，不過不要擔心了，有圖如下↓↓↓

②高鐵用的電有啥不一樣呢？

如果說不同的話，首先體現在電壓上，高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。

其次，電網里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！

在我國電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來。

③高鐵運行中一直有供電嗎？

高鐵、動車等在行進過程中，并不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。

通過這段區域時，列車是沒有電的，一般借助慣性滑過這段區間。由于這段區間非常短，所以坐火車時基本沒什么感覺。

④高鐵沒電該怎么辦？

動車組每輛車上也自帶蓄電池，為列車啟動時受電弓運行等提供電能，還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統的緊急備用電源。