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          接軌全國 快速鐵路將全域覆蓋

          次 2018-6-3

          曾在青島機關事業單位工作的曹家先至今也忘不了,40年前乘火車到北京出差一走就是一天的煎熬。那會的火車都是燒煤的蒸汽機車,車廂條件也比現在落后得多,冬冷夏熱,不像現在都有空調,當時去北京的列車很少,所以每次坐車都靠往上“擠”。

          早在1904年,隨著膠濟鐵路建成開通,一條鐵路支撐了青島鐵路的百年發展。黨的十一屆三中全會后,膠濟鐵路進入了快速發展的新時期。 1980年,連接膠濟鐵路的又一條重要線路辛泰鐵路交付使用;1984年至1990年,膠濟鐵路復線全線建成開通,結束了膠濟鐵路單線運輸的歷史;1994年膠黃鐵路投入運營,打通了青島港、前灣港兩大港陸運輸;2002年11月29日,國家“九五”重點工程藍煙復線全線開通運營;2003年12月20日膠新鐵路提前一年投產運營,306公里的膠新線是在鐵路跨越式發展的號角中催生的第一條新建鐵路,大大緩解了膠濟線的運輸壓力。

          伴隨鐵路線的建設步伐,站場的建設改造也是日新月異。線路在變,機車車輛也在變。仿佛一夜之間,人們從膠濟線感受到了一種從未有過的變化,坐車舒適了,軟包車、空調車、豪華雙層車應有盡有,列車速度也越來越快。從1997年開始,在經過中國鐵路5次大提速后,膠濟線的列車運行時速達到了120公里。

          2007年4月18日8時28分,膠濟鐵路史上一個值得銘記的時刻,一輛時速超過200公里的動車組列車從濟南駛往青島。列車行駛384公里僅用了2小時33分,比過去最快的列車縮短了54分鐘,標志著建成通車百余年的膠濟鐵路已經達到世界鐵路既有線提速最高水平,開始進入“高速時代”。

          2011年6月30日,京滬高鐵開通運營,時速300公里的快速動車組串起了 “青京滬”,青島到北京的高鐵只要4個小時,到上海也就6個多小時,青島與北京、上海這兩座城市的距離進一步拉近了。

          市交通運輸委有關負責人介紹,到“十三五”末,我市將建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐,濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城際、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網,青島將由鐵路端頭城市變身為四通八達的鐵路樞紐城市,不僅建立青島—濟南“1小時生活圈”,直達北京、上海的時間大為縮短,而且與東北地區、珠江三角洲地區,甚至西北、西南地區的聯系也將更加直接而緊密。

          未來,我市將形成高鐵、客專、城際鐵路及普通鐵路的多層次鐵路系統和 “五向、十二線”的鐵路網,實現快速鐵路全域覆蓋。

          飛機港口

          架起橋梁 青島拉近與世界距離

          家住浮山后的市民陳艷注意到,近幾年,掠過小區高空的飛機越來越多,每隔幾分鐘就有一架前往流亭國際機場降落,高峰時段幾乎一架接著一架。而在40年前,對于大多數普通市民來說,坐飛機還是一件奢侈的事情。在陳艷的印象里,那個年代坐飛機的人大多都是因公出差,買票還要有單位介紹信,即使有錢也買不到機票,所以一般百姓出行不會選擇乘坐飛機。

          事實上青島民用航空的發展幾經波折,1982年,民航青島站建站復航,青島民用航空運輸事業在改革開放大浪潮中重新崛起。開航首年,青島機場旅客吞吐量只有5000人次。 1995年,旅客吞吐量首次突破100萬人次,2005年突破500萬人次。2006年,青島國際機場集團有限公司正式組建。 2010年,青島機場全年旅客吞吐量首次突破1000萬人次大關,從此邁入千萬大型機場的行列。2017年青島機場旅客吞吐量再攀新高,達到2321萬人次,其中國際及地區旅客吞吐量達312.8萬人次,位列全國機場第十位。

          40年來,青島機場一步一個腳印,飛速發展。從最初的4條航線到如今的固定航線上百條,從只有5000人次的年旅客吞吐量到2017年的2321萬人次。截至2017年底,青島機場通航城市有106座,通達航線186條。其中國際及地區航線有29條,通達航點25個。

          對于發展中的青島機場而言,創業是從未停止的旋律。2013年9月,國家民航局同意將膠東場址作為青島新機場的推薦場址。 2016年,新機場建設進入全面推進階段。如今,在青島膠東國際機場建設工地上,每一天的變化都令人驚嘆。從空中俯瞰,塔吊成片擺開,車輛來回穿梭……一個呈放射狀的巨大“海星”正在快速長成。

          按照規劃,新機場將于明年驗收轉場。屆時,新機場將成為青島“三中心一基地”建設的新平臺和載體,帶動青島加速邁向功能齊全、全國領先的新型航空城市。到2025年,青島新機場旅客吞吐量將達3500萬人次、貨郵50萬噸,成為國家級關鍵交通節點、面向日韓地區的區域門戶機場、環渤海地區的國際航空貨運樞紐機場。

          海闊天高,孕育著城市發展的無盡希望。在青島市規劃展覽館內的百年規劃廳,展示著一份1900年的青島城市規劃圖,青島的城市性質被定位為海軍基地和商貿港口。因此,青島市歷來被視為“以港而立,因港而興”,從124年前的漁港荒灘到如今吞吐量飛躍的國際強港。

          青島老港區加速轉型升級為郵輪母港。 2015年5月29日,青島郵輪母港正式開港。截至2016年底,已累計接待125個郵輪母港航次,接待郵輪游客15萬人次;依托郵輪港口及配套體系的優化提升,青島正著力建設郵輪母港城市,打造國際旅游集散地。

          董家口港加快邁向 “以物流交易為主導的第四代國際深水大港”,帶動著青島港口功能全面提升,港口吞吐能力持續擴大。2012年到2016年,青島港年吞吐量從4億噸成功跨越到5億噸。2016年,董家口港口岸開放獲國務院批復同意,青島同時擁有青島港、董家口港兩個一類海港口岸,對青島市發揮國家“一帶一路”戰略節點和支點作用,提升東北亞航運樞紐功能具有重大意義。

          我市空港和海港建設全面提速,“大青島”與世界的距離更近了.

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          雙電源高速切換開關

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